[karbon]

cd:
Wkrótce po naszej rozmowie Kubica oddala się do zespołowej naczepy, aby przygotować się do drugiego treningu. Wychodzi w kombinezonie, a na tor wyjeżdża jako pierwszy z duetu ekipy Duqueine Engineering. W połowie swojej serii przejazdów zjeżdża do boksu i dyktuje uwagi inżynierowi. – Tył jest bardzo niestabilny – można wyłapać, gdy gestykuluje dłonią, podczas gdy mechanicy krzątają się wokół auta. Sprawdzają ciśnienia i temperatury opon, w końcu zdejmują obszerną żółtą maskę i kręcą przy amortyzatorach. Po kilku kolejnych kółkach Polak wraca i wysiada z samochodu, zabierając swój fotel. Pora na zmiennika. Kubica siada w garażu swojego teamu i zaczyna tłumaczyć, co było nie tak. Strata z poranka wzrosła o ponad sekundę (do 3,4 s). – Auto jest bardzo nadsterowne. Przód też się ślizga, ale najbardziej tył, podczas hamowania. Przez to nie mogę naciskać – tłumaczy. Łapie długopis, na kartce z mapą toru rysuje długopisem tor jazdy. Znów w swoim żywiole. Poranny nastrój rozluźnienia ustępuje, pojawia się większe skupienie. Typowe podczas startów w WRC czy w Formule 1. Kubica zaczyna znów wchodzić w rytm wyścigowy.

Lunch, popołudniowa przerwa, którą Robert wykorzystuje... towarzysko. W drodze do garażu widzi wiele znajomych twarzy. Dawnych mechaników z juniorskich ekip, byłych rywali czy kolegów z toru. Rozmawia z bardziej doświadczonymi zawodnikami Renault Sport Trophy. Energicznie gestykulując, pokazuje, jak samochód uskakuje w zakrętach. Potem z inżynierem idzie prosto do garażu, próbując choć trochę zaradzić problemom w prowadzeniu auta. Tych informacji poszukiwał wcześniej, rozmawiając z ludźmi w padoku.

W końcu powrót na tor na trzecią sesję, pierwsze tego dnia przejazdy na komplecie nowych opon, ósmy czas i zbliżenie się do lidera na 1.4 sekundy. – W treningach jeździ się mało – gdzieś po osiem okrążeń na sesję, ponieważ dzielimy się samochodem – relacjonuje Polak po wyjściu auta. – Mamy problemy z balansem. Gdzie jest nasze miejsce w stawce? Myślę, że gdzieś w połowie. Sądzę, że w kwalifikacjach stać nas na wejście do pierwszej ósemki – dodaje Robert.

Tak wraca na tor wyścigowy. Na początku roku, na torze Mugello chciał sprawdzić, jak czuje się w samochodzie wyścigowym. Teraz chce się dowiedzieć więcej. Na wyniku aż tak bardzo mu nie zależy. W oparciu o to, co wydarzy się w ten weekend podejmie decyzje na przyszłość. – Liczę na starty w kategorii na wysokim poziomie – przyznaje. Z pewnością chodzi o coś więcej, niż Renault Sport Trophy.

550 koni mocy z 3.8–litrowego silnika, karbonowe hamulce, lekkie (1150 kg) nadwozie zbudowane z włókna węglowego, jak bolidy Formuły 1... Taką maszynę ma w ten weekend do dyspozycji Robert Kubica. Daleko jej jednak do osiągów, czy docisku bolidów Formuły 1, którymi jeździł ostatnio. Dlatego ten próbny weekend to dla Polaka pod wieloma względami krok w nieznane. Kolejny element przygotowań, testów, zanim podejmie decyzję co do przyszłości. Wiele zależy od tego, co wydarzy się w ten weekend na torze Spa–Francorchamps.

Prawdziwa walka z czasem zaczyna się w sobotę. Najpierw kwalifikacje – poranne, o 9.20, dla kolegi z ekipy. Bardzo ważne, bo według kolejności z czasówki amatorów załogi wystartują po południu do wspólnego, 70–minutowego wyścigu. Czasówka dla profesjonalistów ruszy o 12:45 i w niej Robert będzie walczył o pozycję startową do wyścigu, który pojedzie sam. Będzie nim półgodzinny, niedzielny sprint, którego start zaplanowano na godzinę 12.15. Oba wyścigi pokaże Eurosport.