[bonaparte]

Byłem, widziałem. Myślałem że ta mierzeja jest większa, i nie jest szeroka więc to nie jest moim zdaniem jakaś wielka inwestycja jak Kanal Sueski.poza tym sam przekop ok ale droga przez Mierzeje ze Stegny do Piasek to dziura na dziurze.
Mierzeja sama w sobie fajna lasy i plaże, również z golasami.

[hogan]

Nie porównuj kanału do mierzei

Kanał sueski ma 163 km długości, średnia głębokość 22 metry, szerokość od 160 do 300 metrów
Mierzeja 96 km, średnia głębokość po stronie polskiej 2, 5 metra a w innych częściach średnio 5, 1 metra, szerokość 1- 2 km.

A więc głębokością i długością kanał jest większy, za to na szerokość Mierzeja jest większa.

[karbon]

Kanałem Sueskim przepływa wiele statków. Przekop mierzei moim zdaniem miał nas uniezależnić od Rosji. W sumie słusznie. Ale ruch w tym miejscu to zupełnie coś innego niż kanał Sueski. Zupełnie nieporównywalne miejsca.
To jakby porównywać rzekę Wisła z rzeką np. Nidą.

[bonaparte]

Według mnie to dużo było gadanie o tym przekopie, a jest to taki mały kanał. Nie widzę żeby on czymś bardzo znaczącym po pewnie duże statki handlowe nim nie popłyną, ale też na środowisko nie ma wielkiego szkodliwego wpływu, z racji tego że mierzeja jest ogromna i taki kanalik nie ma dla niej znaczenia. Nie znam się, ale jak dla mnie to z dużej chmury mały deszcz.

[hogan]

Boni, z całym szacunkiem ale chyba naprawdę nie wiesz o czym piszesz. Ten kanał, to wybawienie dla Polski.

Handel i turystyka
Port w Elblągu po wybudowaniu kanału ma czekać reaktywacja. W tej chwili obsługuje statki, które przywożą do niego rocznie ok. 100 tys. ton towarów (dane z 2017 roku – red.). Są to małe jednostki, o małym tonażu, do 1000 ton i zanurzeniu do 2,4 metra.
Kanał przez Mierzeję ma to zmienić. Przy pięciu metrach głębokości ma umożliwić wpływanie do portu w Elblągu jednostek o zanurzeniu do 4 m, długości 100 m i szerokości 20 m. Według planów rządu przepustowość portu ma więc wzrosnąć do 350 tysięcy ton rocznie. Ale Arkadiusz Zgliński studzi zapały tych, którzy uważają, że Elbląg będzie konkurencją dla Gdyni czy Gdańska.

Oprócz korzyści gospodarczych ma także zyskać turystyka regionu. Dzięki przekopowi przez Mierzeję Wiślaną żeglarze z innych krajów UE w końcu będą mogli swobodnie wpływać na Zalew Wiślany, a stamtąd wgłąb lądu do Elbląga, a nawet dalej.
– Z Zalewem bezpośrednio łączy się potencjał turystyczny w postaci kanału elbląskiego wraz z systemem pochylni, jedynego takiego obiektu inżynierskiego na świecie oraz tzw. Pętla Żuławska, gdzie za unijne fundusze zmodernizowano 14 marin i przystani, jednakże korzystanie z nich jest ograniczone – dodaje Zgliński i potwierdza, że kanał może to wszystko zmienić.